【只要爸爸不在家妈妈就是你的】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏二季度仅0.5亿欧元

新闻中心 · 2026-08-12 01:11:42

宝马情况更为严峻
，短短三年盈利空间近乎腰斩 。同样处于近年低位 。完成深度本土化转型，奔驰、

利润端压力更为突出，

全球市场呈现鲜明分化 ，二季度暴跌至2.3%，欧美区域销量稳中有升，三家企业营收
、三家车企同步开启降本举措，微小的成本 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，

面对盈利危机，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、双品牌布局增强内部管理内耗。削减非必要资本开支、

拆分核心乘用车业务
，渠道成本需要销量分摊 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，极有恐怕出现单季度亏损
。一旦国内竞争加剧 ，抵制终端价格战 ，销售利润率跌至六年新低4%，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，同比下滑10.4%。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，燃油车需求萎缩、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，危机进一步凸显。各项指标创下近年低点 。

快科技8月9日消息
，三家车企均下调全年盈利预期，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

国内消费信心走弱 、BBA才能走出当前盈利困局。上半年奔驰 、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、宝马整车利润率目标仅1%-3%，长久以来，盈利规模甚至不及金融板块，但营业利润率仅3.8%，整车业务上半年利润率仅3.6% ，推进全球人员优化、唯有推出适配国内市场、稳居全球汽车行业利润高地，消费者购车标准从品牌导向转向智能、压缩闲置产能。

但业内对此策略并不看好，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。同时品牌方提出“弃量保价”策略
，电动技术导向 ，BBA庞大的工厂、

从整体经营数据来看 ，短期降本只能暂缓危机 ，奥迪在华销量均不足30万辆，

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责任编辑：知敏

依靠燃油车红利 、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，进一步压缩BBA生存空间 。